Золотая неделя в Китае: станция замены батарей Nio обслужила втрое больше машин, чем зарядка BYD
Ежегодные семидневные каникулы по случаю Дня образования КНР, которые в Китае называют «Золотой неделей», стали серьёзным испытанием для зарядной инфраструктуры страны с самым большим парком электромобилей в мире. Nio и BYD опубликовали итоги работы своих сетей энергопополнения за этот период, и сравнение оказалось не в пользу быстрой зарядки.
BYD задействовала 12 165 станций быстрой зарядки Flash Charging и провела более 1,22 млн сессий. В самый загруженный день через них прошли 188 344 автомобиля — в среднем по 15,5 зарядки на одну станцию. Пиковая станция BYD за сутки обслужила 160 машин.
Сеть Nio насчитывает 4 168 станций замены батарей. В пиковый день они также обслужили 188 344 автомобиля, но это дало в среднем около 44 замен на станцию — почти втрое больше, чем у BYD. Самая загруженная станция Nio выполнила 211 замен за сутки.
Почему замена батареи обгоняет зарядку
Ключевое отличие в пропускной способности связано с форматом услуги. Замена батареи занимает считаные минуты и не зависит от того, сколько энергии осталось в аккумуляторе клиента. При быстрой зарядке время ожидания определяется не только самим водителем, но и тем, как долго заряжается машина, занявшая пост.
Китайское законодательство запрещает «эксклюзивные зарядные сети»: инфраструктура любого производителя должна быть открыта для автомобилей других марок. BYD сделала половину разъёмов Flash Charging доступными для всех, а вторую половину зарезервировала за своими моделями. При этом не все электромобили BYD поддерживают быструю зарядку, что снижает эффективность загрузки станций.
Сеть замены батарей Nio пока не подключила автомобили других брендов, поэтому фактически работает как закрытая экосистема для машин марки. Именно это, по данным компаний, и обеспечило трёхкратное преимущество по эффективности энергопополнения в пиковые дни «Золотой недели».
